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多年未有美国海军舰艇居然技术降级原因何在

更新时间:2019-09-10

  近日,据美国媒体报道,在美军“麦凯恩”号驱逐舰撞船事故后,美国海军通过调查得出结论,军舰上新的数字控制系统是导致事故的一大原因。

  这次撞船事故是历年来美国海军最严重的事故之一,共导致10名船员死亡,48人受伤,并造成1亿美元的损失。

  在撞船发生时海况平静,天气良好。当时“麦凯恩”号与“阿尔尼克”号油轮两船本来是并排行驶,但是“麦凯恩”号突然转向油轮前方,最终导致两船相撞。

  据事后调查,“麦凯恩”号突然转向的原因是操作员错误执行舰长指令,并且没能及时发现。

  在“麦凯恩”号上安装了“综合船桥与导航系统”,这种系统不仅可以控制军舰的转向和动力,并且可以对两个螺旋桨中的任何一个的转向和油门进行单独控制。

  美国官方认为这种数控触摸屏过于复杂,而海军舰员的训练又相对不足,在实际运用中就存在安全隐患。

  所以美国海军决定在“阿利伯克”级驱逐舰上,拆除这种数字油门,重新回归到手动机械控制,据估计重新恢复手动油门需要18-24个月时间。

  这种全军范围内的技术降级,放眼全世界也是极为罕见的,正好验证了“步子太大扯着蛋”的那句话。

  目前美军装备使用数字化系统越来越普遍,先进战机都淘汰了过去的老式仪表盘,改为液晶显示屏,升级成为“玻璃化座舱”。香港六资料

  美国最强的“弗吉尼亚”级核潜艇,甚至使用游戏手柄来操作潜望镜,这在过去是无法想象的。

  使用数字系统的好处很多,具有体积小、重量轻、处理速度快等特点,另一方面也会让系统的复杂性剧增,因为它的运算和存储能力都很强,可以增加许多功能,熟悉和掌握这些功能,需要专门的培训,假如训练不足,就容易造成混乱。

  比如“麦凯恩”号的撞船事故,就是因为其数字系统比较复杂,操作员单人操作非常吃力,舰长就再安排了一个操作员分摊工作。

  美国海军这次功能降级,和近些年对新舰的开发受挫,似乎显示美国海军进入了瓶颈期。

  无论是“提康德罗加”级巡洋舰的下一代舰CGX的中途夭折,还是DDG1000的大幅度裁减,还有滨海战斗舰故障频发,这些采用全新技术的军舰,在研发之初都标榜性能会大幅度攀升,作战效能跨越式进步。

  但是理想很丰满,现实却很骨感,新舰贵到爆炸的成本,还有不成熟的技术,在实际运用中状况频出,像DDG1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰甚至连作战用途都要做调整,主炮还在裸奔,这些都是难以解决的问题。

  现在美国海军越来越倾向于一点一点对老式军舰进行升级,这也是美军一向的传统,对现有的、经过检验的成熟技术更看重,而不谋求推倒重来的技术进步。

  “忒修斯之船”是希腊神话,说的是一艘船如果不断替换船上部件,当所有部件更换完之后,新的船和原先的船还是同一艘吗?

  一个典型的例子就是美国海军的“阿利伯克”级驱逐舰,自从首舰1991年入役,同级驱逐舰已经下水68艘,是美国海军二战后最成功的驱逐舰。

  伯克级驱逐舰已经经过三次升级,早先是增加了直升机库,后来又加装了新的SPY-6雷达系统,以增强对弹道导弹的防御,其它像舰炮的升级、用导弹取代近防炮等的改动就更多了。

  所有这些改进都是基于美军现有的技术储备,所以伯克级驱逐舰总体看起来比较平庸,没有什么特别出彩之处。

  但是这种平庸也只是和DDG1000这样的科幻战舰相比,更贴切的说法是性能均衡,没有明显短板,并且性价比很高,可以大量建造。

  当“提康德罗加”级巡洋舰达到使用年限,逐步退役后,伯克级很可能成为美军唯一的宙斯盾舰。

  而伯克级驱逐舰的这次技术降级,还暴露出美国海军为了保证在全球的存在,过度压榨装备和人员,使得舰队长期超负荷运转,舰员得不到充分的培训,也没有足够的休息时间,这样的情况是难以持续的。



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